Service

Waalse uitvinding: de container-rails

Het is niet zozeer het idee om containers aan een rails te hangen, dat opvalt in de plannen van Gérard Adam, het is vooral de manier waarop energie bespaard wordt. Hij maakt vooral gebruik van de zwaartekracht. Als de rails een heel klein beetje schuin liggen (een verval van enkele procenten) dan rollen de containers vanzelf voort. Op vlak terrein moet je om de zoveel kilometer de containers even naar een hoger niveau  brengen, en dat kost een beetje energie, maar daarna kunnen ze dus weer heel lang "uittikkeren". Bergopwaarts gaat het precies zo. Om de zoveel meter de containers naar een hoger niveau transporteren (hoger dan het reliëfniveau), daarna rollen ze weer vanzelf. De berekeningen lijken te kloppen, het wachten is op iemand die wil laten zien dat het in de praktijk ook echt werkt.

Over Gérard Adams container-rails is informatie te vinden op zijn website nouveauconcept.be. Maar omdat die alleen in het Frans en het Engels wordt gegeven, hieronder een Nederlandstalig overzicht.

Als het plan op grote schaal wordt ingevoerd dan betekent dat wel dat veel banen vervallen in de transportwereld, maar er komen weer andere banen voor terug.

Enorme vermindering CO2-uitstoot
Vrachtwagens produceren in het gebruik veel CO2, en ook bij de productie van de wagens (en de banden) komt veel van dat gas vrij. Het spoor doet het iets beter, maar kan niet meer dan 15% van het vrachtwagenvervoer overnemen. De uitstoot van CO2 in opkomende economieën maakt het milieuprobleem nog groter. Mondiaal gezien is 5.500 miljard euro nodig de komende jaren om de zaak enigszins onder controle te houden. De containerrails bespaart veel energie (zie hieronder).

Enorme energiebesparing
De containerrails gebruikt maximaal 6% van de energie die nodig is voor het wegvervoer, en ook minder energie dan het spoor, omdat er niets getrokken of geduwd hoeft te worden. De containers rollen vanzelf naar beneden doordat de rails bergafwaarts heel licht aflopend wordt gemonteerd. Op oplopend terrein worden ze op bepaalde afstanden met een elektromotor "een treetje hoger" gebracht, zelfs iets te hoog, zodat ze daarna weer een flink stuk zelfstandig kunnen rollen. De rails hoeft maar iets af te lopen om de containers over grote afstand stroomloos vanzelf te laten rollen tot de volgende "traptrede".
De bergafroute kan anders zijn dan de bergoproute. De berekening van de gunstigste route kan worden gemaakt door bureaus die de reliëfs van de aardbodem kennen, zoal Eurosense voor België, dat de uitvoerbaarheid bevestigt. Computers zijn ook nodig om aan de hand van het reliëf te berekenen wat op de bergoproute de juiste locaties zijn om de containers naar een hoger niveau te brengen, waarna ze weer een lange afstand zelf kunnen rollen.
Ook in vlak gebied worden de container om de zoveel kilometer naar een hoger niveau gevoerd, waarna dan ook weer een "glijvlucht" volgt tot de volgende "traptree" genomen wordt.

Minder verkeer op de weg
Minder vrachtwagens op de weg betekent een betere doorstroming en ook wordt de schade aan de wegen beperkt. Minder vrachtwagens betekent ook minder kosten aan onderhoud. De capaciteit van de containerrails is 1.538 grote (12-meter)containers per uur, dat is 2,5 keer meer dan wat het wegtransport aankan.

Goed voor opkomende economieën
Waar nog geen transport-infrastructuur aanwezig is, kan de containerrails sneller en goedkoper een infrastructuur verzorgen.

Vaste reistijd, weer of geen weer
Omdat er geen hindernissen onderweg zijn, en de snelheid altijd 40 km/u is, zijn reistijden precies te bepalen.

Goedkope aanleg en uitbreiding
Er zijn alleen gaten in de grond nodig, voor de dragers van de rails. De aanleg is op vlak terrein minstens 10 keer goedkoper dan een weg, en omdat het natuurlijk reliëf gevolgd wordt, is geen grondverzet nodig.

Veilig
Er is weinig kans op ongelukken

Ook mensen kunnen mee
In plaats van een vrachtcontainer kan de rails ook gebruikt worden om een "mensencontainer", een soort hangbus, te vervoeren.

Geruisloos
Vanwege de gebruikte materialen en technieken is de containerrails niet of nauwelijks te horen.

Natuurvriendelijk
Het wild kan onder de rails doorlopen en wordt niet gehinderd.

Ook lokaal mogelijk
Een grote haven kan voor de hele containerhandling een ringrails maken met toevoertakken en sorteermogelijkheden.

Meer informatie: www.nouveauconcept.be